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揭秘!長江流域砂石價格暴漲背后緣由

來源:砂石骨料網
時間:2021-05-25
在砂石供需格局基本穩定狀態下,長江沿線,特別是長江偏中下游地區出廠價格為何頻頻上漲?面對突如其來的漲價潮,沿江礦山企業在提價幅度上,為何會呈現罕見的非典型差異?本輪沿江價格暴漲是否具備可持續性?

前言:在砂石供需格局基本穩定狀態下,長江沿線,特別是長江偏中下游地區出廠價格為何頻頻上漲?面對突如其來的漲價潮,沿江礦山企業在提價幅度上,為何會呈現罕見的非典型差異?本輪沿江價格暴漲是否具備可持續性?砂石骨料網數據中心帶您揭秘長江流域砂石價格暴漲背后緣由!

2021年3月以來,全國砂石價格普遍出現上漲現象,其主要原因是因為“新冠疫情”逐步得到控制,2020年積壓需求釋放導致。但由于供應端并沒有出現太大變化,本輪砂石價格上漲在大部分地區表現為小幅上漲或小幅回升。與眾不同的是長江流域砂石價格,在3月中旬至5月中旬的兩個多月期間,出現超平均水平的大幅度上漲,據砂石骨料網《行情通》統計,長江下游砂石骨料消費地砂石價格在兩個月內最多上漲超20%,部分規格上漲接近30%。

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面對如此巨大漲幅,砂石骨料網數據中心對長江沿線砂石市場進行了深入調查,結果令人大跌眼鏡。對應價格暴漲的市場行情,長江流域砂石市場存在了以下幾個令人感到疑惑的現象:一,越往長江上游砂石價格漲價幅度大幅縮減;二,長江沿線砂石礦山生產并沒有出現大規模停產,反而有部分礦山的產量有所上升;三,長江流域市場需求普遍較為穩定,僅有隨市場波動、年后開工潮等因素引起的小幅需求回升。

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從圖中我們不難看出,長江流域砂石漲價主要集中于下游,而中游產地砂石價格雖也出現了較大漲幅,但對比長江下游可以說小巫見大巫;再往上游,到達重慶,砂石價格上漲可以說微乎其微,其漲價幅度基本與非長江流域砂石企業出廠價價格上漲幅度接近。理論上來說,由于長江運輸大動脈的存在,長江流域砂石市場整體化程度較高,長江下游砂石價格上漲必定會帶來長江中上游砂石價格同步上漲,雖然由于物流原因,中上游產地價格上漲幅度可能低于下游用料區域,并隨距離下游的運距增加而遞減,但遞減幅度一般也在3-5元/噸以內。出現本輪下游上漲逾20元/噸,中游卻只上漲6-10元/噸,上游甚至只上漲2-3元/噸的情況實屬罕見。砂石骨料網數據中心經過深入調研、探究及論證,發現了本次詭異漲價背后的深層原因。

1. 長江流域特別是中下游砂石價格為何爆發式上漲?

一般商品價格上漲原因,無非是供應端乏力、需求端旺盛或商品本身成本傳遞。本次長江流域砂石上漲固然有開年后砂石需求穩步回升的因素在,但主要原因是由于海運物流費用暴漲,物流成本傳遞和需求轉移所致。眾所周知,砂石作為短腿產品,物流占砂石商品總價的比例較高。與此同時,長江下游砂石主要來源有二,其一是長江溯流而下,其二是海運及海運進江。據砂石骨料網收集統計,2021年3-5月,海運價格一路飆升,其中,波羅的海干散貨指數已由2月1日的1444點上漲至5月17的2856點,上漲幅度接近100%!此外,國內眾多海運航線也紛紛漲價。

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從圖表中我們可以看出,海運運費在最近3個月,出現了大幅度上漲,而砂石作為低附加值產品,如此高昂的運費甚至高出了貨物本身的價格,以遼寧為例,砂石出廠價普遍在30元/噸左右,而遼寧至上海的運費(5萬噸船)的運費,在4月底已漲至超過75元/噸,是貨物本身價格的2倍以上。如此高昂的運費,導致原本價格較低的北方砂石及海運運距較近的福建等地砂石無法供及長三角,致使長三角砂石市場供求平衡在短期內被打破,發生需求轉移,在擴大沿江砂石企業市場份額的同時價格上漲效應也同步傳遞。

2.為何長江中上游產地砂石價格漲幅遠遠低于長江下游?

在長江長三角砂石到港價紛紛出現暴漲的時期,按常理,區域內無法通過海運獲得可以滿足需求的足量砂石的同時,發生需求轉移,會轉向長江沿線砂石企業采購,從而填補供應缺口,長江沿線(上中下游)砂石產地也應出現相應漲幅。但奇怪的是,雖然長江中上游也出現了一定幅度砂石漲價,但漲價幅度遠遠不及中下游,并且越往上游,砂石漲價幅度越小。且與以往的漲價潮大相徑庭。在砂石骨料網數據中心對眾多數據進行分析后,發現長江沿線的江運運費雖然沒有如海運般幅度夸張的上漲,但受海運運費上漲影響,也出現了較大幅度的上漲。

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從圖表中我們可以看出,長江江運價格也出現了較大幅度的上漲。對此我們可以得出,長江中下游砂石漲價反饋到中上游產地后,部分漲價空間被運費擠占。與此同時,運距越長,運費漲價的絕對值必定越高,直至溯流至重慶,運費漲價已沖抵了大部分漲價空間,砂石出廠價無法做出太大調整。同時,在出廠價、運費、到港價紛紛上漲的同時,廣大砂石經銷商也存在趁機漲價,提高自身利潤的行為——生產方、運輸方、經銷方,三方共同分享了本次“海運驅動型”市場變化所帶來的漲價空間。此外,運距越遠,提價空間越小,生產廠家針對性調整生產方向和銷售方向的熱情越低,這也進一步使長江上下游漲價幅度兩極分化加劇。

本次長江流域砂石漲價,是一次經典的非典型性“海運驅動、需求轉移”價格暴漲現象,其主要原因是目標市場由于外部原因造成的需求缺口所致。更巧合的是,由于海運江運運費同向不同步上漲,同一物流范圍內不同區域的漲價幅度相差巨大。正因如此,我們也要正確認識本輪漲價的不可持續性。對于部分砂石生產企業來說,本輪漲價所帶來的利潤上升,也大部分被運輸方、經銷方瓜分。在礦權轉讓、建設運營成本逐步走高的背景下,砂石數據中心也呼吁:誤把本次長江流域砂石漲價行為看做常態化市場運行下的行情變化,投資進入砂石領域還需謹慎。

此外,據砂石骨料網數據中心統計,近年來,全國砂石用量基本保持穩定,砂石市場從增量市場逐步轉變為存量市場。另外,供應端隨著環保及產業結構調整逐步完成,也慢慢趨于穩定,并且由于大型、超大型礦山紛紛轉讓成功、建設、投產,供應端產能在未來幾年可能還會持續釋放。在這一大前提下,筆者認為,未來幾年,在沒有大的政策變化的前提下,砂石價格將呈現大體穩定的趨勢,在此期間,局部市場的變化可能引起價格在一定范圍內上下波動,但很難出現連續超過半年以上的漲勢。

砂石市場在近兩年一直表現較為穩定,即便是去年疫情背景下,相對其他基礎建材,砂石也沒有出現價格斷崖式下降的現象。在穩態市場前提下,市場價格出現暴漲或暴跌,特別是短期內局部暴漲暴跌,可能是由于特殊原因。而特殊原因大多數持續性較弱,如果砂石同仁以此類現象作為依據,分析未來長期市場變化,可能踏入誤區。此時,應該更多登陸砂石數據中心www.country1069.com/data,獲取更詳細砂石數據,基于更準確詳實的數據,進行市場預判,才能更好地把控未來走勢,為企業長足發展提供動力!

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