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渤海灣海底隧道初步定案 總長122公里投資約2000億元

來源:中國市政工程網
時間:2013-12-02
摘要:渤海海峽跨海通道項目研究計劃近日已取得階段性成果,渤海通道的方案初步確定。

渤海海峽跨海通道示意圖



  渤海海峽跨海通道(下稱渤海通道)項目研究計劃近日已取得階段性成果,渤海通道的方案初步確定。


  渤海通道的兩側登陸點將設在遼寧的旅順和山東的蓬萊。具體而言,旅順側登陸點設在老鐵山西北角,該登陸點在貨運線方面與煙大輪渡的旅順西站相接,客運線出海底隧道后引入沈大客專終點站新大連站。


  蓬萊側登陸點設在東南角的東港區,貨運線與在建的德龍煙鐵路相接,客運線出海底隧道引入青榮城際鐵路。按照現行的設計方案,渤海灣隧道總長將達122公里。


  渤海通道投資匡算按現行有關辦法進行估算,投資約為2000億元人民幣,貸款額度暫按估算總投資的50%計算,貸款利率取6.8%。

  該研究項目負責人表示,上述投資總額是按照目前設計的施工方案來估算的,未來不排除設計和施工方案發生調整,投資額也將有所變化,此外,由于渤海通道的開工時間和工期還沒有最終確定,如果未來人工和材料成本上漲,最終的工程造價或許會比初步匡算要高。

  對于這筆龐大的投資總量,方案認為,單靠政府的投資既不現實也不經濟,因此將多渠道、多方式籌集資金,融資的總體思路是:中央和地方投資引導,各類投資機構、境內外企業法人運作的多元投資主體,籌集渠道應從中央財政性資金及國內貸款為主,拓展為財政收入、企業投入、市場融資、利用外資等多渠道融資結合。方案稱,實際的融資模式或將采用目前國際上普遍通用的BOT或PPP模式。

  渤海通道工程形式將采用全隧道方式。方案認為,雖然用橋梁方案最為經濟,但考慮到其對海洋和島嶼環境、蓬萊閣、海市蜃樓景觀有較大影響,且橋梁抵御地震等自然災害能力不如隧道,故決定采用全隧道方案。

  方案建議,可以利用沿途的島嶼設置施工豎井及運營通風豎井,避免在海上設置人工島而增加成本及建設難度。

  在運輸模式上,渤海隧道將同時滿足鐵路運輸和公路運輸要求。因為通風問題,公路隧道在長度規模上不及鐵路隧道,且公路隧道必須擴大斷面,增加通風設備,并在海峽中間修建多個人工島嶼作通風豎井,增加了施工難度和造價,且汽車在隧道內長時間行駛,事故率遠高于鐵路隧道。

  因此,方案建議渤海通道采用鐵路隧道形式,鐵路隧道可以同時運行高速列車和穿梭列車,汽車則可以搭乘穿梭列車背負式通過隧道。

  專家稱,渤海灣隧道工程目前還處于中國工程院課題研究階段,最終課題組將向有關部門提交咨詢報告和意見,等最終拍板后才能決定是否興建。

編輯:金哲
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